音箱响应平坦不好听不过瘾最大问题就是箱体容积不合理
每几种方法可求得或测得扬声器单元的q值。
先了解一下什么是扬声器的q值，其实是一个复活术语，它是了解喇叭装在q箱箱体内描述音箱协政的影响情况。
然后看见这个图，就是q值的相应曲线，大于一般公认的声音可能是偏厚的，偏暖的一种状态，低频响应是比较适当的，它收的特别快，高看曲线就可以看到，它就可能会导致失真或者不好，失真跟相位问题。
低于0.707就会特别的缓慢，不好听的原因是g弹响度，它拉直，声音可能会变得干分平滑，它是平缓的。很多音效不高的低频分频散，那可能就是9值曲线点，甚至是g值和线阻。
声音是非常悦耳的，
音箱箱体概述
很明显音箱箱体提供了安装扬声器单元的位置。你知道这个箱体的主要用途吗？对于高音单元来说，答案可能是没有什么用（除了前面的波导），因为高音的背面是密封的，不受箱体内部空气顺性的影响，如果有的话，也不受箱体谐振的影响。注：“顺性”是指弹性或阻尼。它描述了物体被压缩的容易程度。大体积的空气比小体积的空气更粘稠或更柔顺。“共振（或谐振）”是延长或放大某物振动的能力。钟会产生共鸣，因为它在被敲击很久之后还会继续发出声音。通常，一个封闭的箱体不应该共振。然而，带有风管或无源辐射器的箱体是为了共振而设计的。
对于前一个问题的答案，像低音扬声器那样敞开后背的单元来说，肯定是有用的。箱体为一个开放后背的低音单元提供了两个非常重要的功能:
•让扬声器单元高效的工作（防止声短路）。
•形成扬声器的低频响应。
让我们更详细地研究一下这些功能:
让扬声器单元高效的工作（防止声短路）
在许多方面，扬声器单元的膜片非常类似于汽车发动机的活塞。在汽车发动机中，活塞需要一个气缸才能产生压力。如下图所示:
发动机的活塞在气缸内上下运动。当它向上移动时，它会压缩汽油和空气的混合物，这样当受压的混合物被火花塞点燃时，它们就会产生强大的爆炸。随着发动机老化，活塞和气缸磨损，它们之间的密封开始泄漏。当这种情况发生时，气缸会失去压力，因为汽油和空气的混合物会泄漏到活塞上。这导致发动机失去动力。换句话说，它失去了高效工作的能力。
类似地，扬声器单元的膜片需要压缩空气，以便产生声波。但是，如果像低音扬声器一样的敞开后背单元的膜片没有密封，空气就会从膜片侧面通过，从而降低了它压缩空气产生声波的能力。所以用箱体密封振膜的背面是非常重要的。
请注意上面的低音扬声器在振膜的两侧产生声波。当前面的声波是正的(锥盆向外移动)，后面的声波将是反向的。如果这两种声音相遇，它们就会相互抵消，你就会听不到声音，或者几乎听不到声音。考虑到这一点，这里有另一种方法来描述箱体的功能：箱体防止声波从振膜的背面以反向极性发出，从而抵消从振膜的正面发出的声波（防止声短路）。
这需要隔离扬声器前面和后面的声波，但抵消并不存在于所有频率。它只发生在波长相对于振膜直径较大的较低频率。为什么？因为声波随着波长变短而变得有方向性，所以即使单元在裸露在外，声音也不会在前后抵消。这就是为什么一个单元在敞开时缺乏低音或感觉声音“薄”。没有后方声波抵消前面的声波，从而它能产生中频和高频。但低频被减弱或抵消。
由于箱体的最大作用是控制敞开式扬声器的低频响应，这是箱体设计的重点。这就直接引出了箱体的第二个功能：
形成低频响应
将一个敞开式扬声器的背面封闭在一个箱体里，不仅可以防止振膜后面低频声波与前面低频声波混合并抵消。箱体对声音的质量也有很大的影响。让我们看三个例子。下图显示了三个不同箱体的振幅响应，每个箱体都用相同型号的扬声器。
绿色曲线被许多音箱设计师认为是理想的。这是因为响应是“最大限度平坦”，这意味着只要响应下降之前,它能保持水平。为什么一个“平”的响应被认为是最好的，因为它允许让扬声器产生的声波更好的还原音频信号。这就是所谓的“高保真”。当然，有时不希望得到平坦的响应。例如，电吉他扬声器是用来产生声音的，而不是复制声音，所以为了给吉他一个理想的音质，可能需要非平坦响应。
红色曲线是通过将相同的扬声器放入一个比最大平坦箱体大100倍的箱体中产生的。事实上，这个箱体太大了，以至于就像把扬声器单元装在一堵巨大的墙上一样。音箱设计者称这种设计为“无限障板”。虽然使用如此大的箱体扩展了低频响应，但这是以牺牲响度为代价的，因为声压级开始下降的时间比最大平坦箱体早得多。
蓝色曲线是通过将相同的扬声器单元放入一个比最大平坦箱体小25倍的箱体中产生的。这样一个小箱体有非常戏剧性的效果。它产生了一个9 dB的峰值响应，并导致响应很早就下降。较大的峰值表明音箱将有较大的共振。这意味着箱体会在峰值的频率上像铃铛一样“响”。这将使音箱在这些频率下声音更大，但这是以牺牲瞬态响应为代价的，因为任何突然的声音(如鼓声)将不再像原来那样清晰。
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